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【原創】譚旭光評價自己的戰略重組:“我在集團內,從不強制用我自己的文化”
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2019年1月9日14:49

  1月8日下午,北京國際會議中心,在濰柴動力舉行的 “中國商用車動力系統的突圍與超越 濰柴動力13G發布暨卓越動力系統上市儀式”活動現場,濰柴動力董事長譚旭光這樣客觀評價自己的戰略重組,“我的資本運作最大成功在于,每一次國際國內重組完成,我從不說并購,我認為是戰略合作,這是一個重要的文化融合。我在集團內,從不強制用我自己的文化;但我提出,可以分享彼此優勢文化,注入發展新動力。”



  在當天的發布儀式上,譚旭光答記者問時用一貫言簡意賅、擲地有聲的“譚氏風格”,表達了濰柴發展的幾個動向。


  一、 濰柴2030年前要實現的“千億美元” (銷售收入)戰略,今天改為2025年前實現“千億美元”。


  他將這一戰略目標,提前了整整5年。


  二、 今年是濰柴動力戰略重組湘火炬的第15個年頭。站在2019年初節點,譚旭光如此高度總結這一重組,“企業間形成統一一致的產品協同,這是15年來成功的最大動力;是形成具有中國競爭力的最大動力;是濰柴動力成為世界國際化品牌的最大動力。濰柴從濰坊走向全球化,在發展過程中一路實現了‘產品經營和資本運作’的‘雙輪驅動’。”


  三、 路轉鐵、路轉水,是一種替代,但誰也替代不了重型車點到點的高效服務在未來新能源上,部分細分市場,比如港口集裝箱運輸車輛,可以采用氫燃料電池,缺氫地域可以采用固態氧化物燃料電池,甚至采用濰柴正在研發的HPDI缸內直噴技術。


  譚旭光一口氣亮出了濰柴動力已經布局并期待今后牢牢掌控的未來新能源三大核心技術。同時他表示,“真正要打贏‘藍天保衛戰’,制定‘禁燃時間表’并不一定科學。我們仍需要實事求是。柴油機本身技術,如國六B階段標準,已經達到甚至超越世界一流水平,目前柴油車的最大污染,仍然是國三以下車輛的大量使用,不淘汰解決這些車輛,想實現‘藍天白云’不現實。”


  首獲國家科技進步一等獎


  1月8日上午, 2018年度國家科學技術進步獎揭曉。濰柴動力“重型商用車動力總成關鍵技術及應用項目”榮獲國家科技進步一等獎。



  這是濰柴首獲這一殊榮。也是2018年度全國機械行業唯一一個科技創新一等獎。此前三個月的2018年11月2日,濰柴剛剛首獲國家質檢總局評選出的“中國質量獎”,這是我國質量領域最高榮譽。


  此次榮獲一等獎尤為劃重點的是:不是單一產品的創新突破,是“動力總成關鍵技術”系統,也即為:“濰柴發動機+法士特變速箱+漢德車橋”。這一自2005年濰柴動力并購湘火炬后迄今、組合了14年之久的“黃金產業鏈”的整體項目獲獎。雖然在重卡行業,這一“黃金產業鏈”早已是人們耳熟能詳的動力總成系統品牌。


  據了解,近三年來,濰柴動力總成系統,已累計實現銷售收入912億元,新增利潤109.4億元。該項目徹底扭轉了我國缺少重型動力總成核心技術的困局,支撐自主品牌重型商用車獨占國內市場99%的份額并批量出口,凸顯了動力總成在重型商用車動力市場的核心競爭力。


  世界一流水準的發動機動力總成


  譚旭光表示“濰柴動力13G卓越動力系統已經具備商業化條件,將于2019年1月1日起正式裝配陜重汽重型車輛。濰柴動力將在2021年前,即從明年開始,將陸續推出全系列達到世界一流水準的發動機動力總成。挑戰世界一流發動機動力總成,濰柴足夠自信!”



  為此,譚旭光在發布會后的答記者問中拋出了四大內容,抽絲剝繭般解析了今后兩年濰柴力推全系列達到世界一流水準的柴油發動機動力總成的決策。


  一是,濰柴在動力總成系統的匹配研發上下了大量功夫。2018年僅在動力總成系統研發上投入費用就達到了30個億。


  二是,近20年來,濰柴的系統開發創新模式全球少見。已實現濰柴動力從單一的發動機供給到系統動力總成提供的轉型在這條產業鏈上的濰柴動力、陜重汽重卡、法士特變速箱、漢德車橋,其發展、創新的戰略價值觀高度一致。以上幾大板塊的平均研發已經占到銷售收入的4-5%。


  三是,濰柴的發展模式是引進、消化、吸收再提高,從跟跑、并跑再到領跑,最終實現行業引領。為此,濰柴旗下所有企業,沒有一家干與自己主業無關的產品,一心一意“心無旁騖攻主業”。


  四是,現代化強企才是實現現代化強國最核心支柱。在濰柴于2017年12月18日提出的“2020-2030戰略”中,與國家提出的邁向“中高端”不同的是,濰柴動力提出“邁向世界高端”。濰柴要成為邁向世界高端的企業。


  在譚旭光看來,“重型商用車行業未來30-50年內,仍將離不開重型柴油發動機;重型柴油發動機前途無量,但需要持續研發。”這其中,濰柴提出到2020年發動機熱效要超過50%,這意味著濰柴重型柴油機已經從并跑開始走向領跑。


  “13G卓越動力系統”


  這款被濰柴命名為“13G卓越動力系統”的產品“一出世”就打上了兩大響亮標簽:“動力總成最高配置”、“定義中國商用車新標準”。它到底什么來頭?



  核心當然是“濰柴13G發動機、法士特1810集成化AMT自動變速器、漢德HDZ425單級減速驅動橋”。


  對于眾所關注的濰柴動力13G發動機,濰柴提供的資料顯示,其B10壽命180萬公里,保養里程12萬公里,功率最高可達650馬力,最大扭矩2650N·m, 最大扭矩轉速延伸至950r/min,其可靠性、油耗、噪音、輕量化等指標均領先行業競品。



  濰柴命名的這款“卓越動力系統”,將欲為廣大客戶提供最具競爭力產品,持續引領未來大馬力商用車的發展方向,實現中國商用車動力系統在全球的突圍與超越。


  通過卓越動力總成,濰柴國際化競爭格局已經形成。譚旭光表示,“中國從制造業大國邁向制造業強國,要腳踏實地;中國制造業再腳踏實地好好干10年,未來10年后中國制造業強國的地位應該樹立起來了技術不是混出來的,是靠科研人員干出來的,要給科研人員創造一種創新生態,產生創新動力,這才是腳踏實地。擁有自主核心技術的同時又不能關門創新、封閉創新,我們需要走出去與世界上最先進的技術、最先進的伙伴進行合作創新,與世界共享創新成果。”

(責任編輯:魏美茹)
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