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【原創】深圳有為許忠:環保監控終端市場之大意味著“再造一個車聯網”——訪有為信息總經理許忠
來源:中國道路運輸網 劉崢毅 2019年4月29日17:39

      1998年,采用NOKIA手機板開發出第一款車載監控終端;


      2010年,開始逐步在后裝市場樹立車聯網領域“有為信息”品牌;


      2014年,伴隨著國家政策導向,重型商用車必需安裝行駛記錄儀,“深圳有為”開始進入前裝市場;


      2018年,攜帶成熟的新能源車監控T-Box與國六遠程排放監控T-Box,迎來機動車環保排放監控車聯網市場爆發期。


      深圳有為信息技術發展有限公司21年的發展歷程,步步緊跟國內車聯網市場蓬勃發展、穩步推進的節點上。


      2018年,深圳有為20周年,這一年,按照APQP產品質量策劃和ISO9001、IATF16949產品質量體系要求,有為接受并通過十幾家主機廠前裝體系定點認證工作。


      2019,在國六即將全面實施的關鍵之年,深圳有為已經為市場做好充分準備。


有為信息總經理許忠


  初識有為


      2019上海國際車展,有為信息盛裝亮相。在車展現場,有為信息總經理許忠向記者娓娓道來深圳有為的歷史,“深圳有為信息商用車車聯網產品有三個法規件:部標行駛記錄儀、新能源車監控TBOX,國六排放遠程監控TBOX。早期有為一直是‘幕后英雄’,為多家前裝市場TIER1和后裝市場供應商提供OEM及ODM服務,像去年重慶萬州公交車墜江事件,車內的‘黑匣子’終端就是有為提供的產品。事件發生后,正是有為積極提供技術手段,成功恢復SD卡內存儲的數據,提取到事發前車輛內部監控視頻,完整還原事故發生經過,還遇難者家屬和大眾一個真相。”

 


有為信息總經理許忠在車展接受媒體采訪


      20年如一日以品質為優先,有為信息最終贏得了日益增長的用戶認可,也吸引了愈來愈多主機廠與“有為信息”建立起互信互認的良好合作。


      早期多年OEM、ODM貼牌與代工,深圳有為與行內公司有著很大不同,許忠認為,“我們從設計、研發到生產一條龍都自己做,從成立之初就這樣。什么是設計?很多公司是方案人家給,就按對方提供的方案加工生產,沒有研發能力。我們是從設計、從芯片底層開發開始就自行設計,然后再去做研發、生產。這也是在后裝市場,從底層源頭開始,全國有300多家運營商(營運車輛車聯網上證上牌運營管理者)愿意跟我們合作的原因。”


有為信息展臺


  主機廠與第三方車聯網企業是什么關系?


      事實上,作為商用車必不可少的法規件,車聯網產品到底是主機廠自己做、還是裝載第三方專業車聯網企業的產品更科學,業內一直見仁見智。對此許忠表示,“找像有為這種‘技術驅動型’專業車聯網企業合作將更合適。目前主機廠與第三方車聯網企業間存在問題在于:相互之間數據的開放和共享發展還比較慢。”


      許忠提到了三點。一是比如現在正在發展的視頻終端,主機廠在車聯網流量終端上要花大量費用,但實際上視頻數據很多無效;視頻數據只有在客戶用得上的時候才有用,有效數據只有車輛監控數據時才是有效的。這意味著頂層設計尚需改進。


      二是車聯網設備落地問題,一般是主機廠安裝、用戶使用,并不是誰裝誰用,用戶還需要找當地管理部門辦理營運證。主機廠在車聯網投入上一般都很大,追求大而全,但80%功能用戶用不上。當用戶體驗感較弱的時侯,他是排斥的,比如限制了他超載、車速、疲勞駕駛,現在還要監控尾氣排放等等。


      所以有為提出了“應用為王、體驗為先、品質為尊”的承諾,要給用戶增加體驗感,給用戶提供服務。有為與陜汽合作的用于德龍X6000系列車型的車聯網終端,即是以滿足主機廠需求為主導,把法規件與主機廠整車ECU打通,助力陜汽重卡實現所有ECU系統升級改造、遠程控制。但實際上卡車的應用場景如今很多被手機代替了,各種功能用戶可以靠手機實現,所以現在卡客車行業的車聯網應用主要在“兩客一危”以及渣土車、市政車等大型車輛上為安全運營保駕護航。這些功能再迭代到車輛運營公司,解決汽車金融融資、保險、路橋費等問題。


      三是,有為提供的底層基礎功能平臺,這是其獨有技術優勢。有為把平臺的地基打好,做好拓展接口,然后再往上融合其他的一些主機廠、運營商數據,層層完善。這樣主機廠最終出來的服務終端就不單純是一個監控系統,它是OA系統疊加ERP系統等等。這起碼給主機廠提供了良好體驗感。


    “再造一個車聯網”


      對于機動車排放環保監控終端市場,許忠用“再造一個車聯網”形容其大,“這可以說是一個重新出發的市場。”


      打好柴油車污染治理攻堅戰,是黨中央確定的打好污染防治攻堅戰中七大標志性戰役之一。據統計,柴油車排放了占機動車排放總量63.4%的氮氧化物和95.9%的顆粒物,控制柴油車尾氣污染排放已經是環保部門、汽車生產廠家及社會各界一項迫在眉睫的重任,行業內急需一套精準的柴油車尾氣排放監控方案及產品,對存量車和新產車排放進行統一監管,降低尾氣污染。


      許忠提到,一直以來,大家對柴油車超標排放多有詬病,但苦于缺少監管手段。安裝了遠程排放監控TBOX以后,就能遠程在線監控柴油車的污染物排放狀況,節省人力和時間成本。遠程監控TBOX不僅能給監管部門用,也為企業自身產品管控、治理排放超標提供了平臺,能夠幫助企業第一時間發現問題,進行有效維修。


       許忠認為,目前在用柴油車超過2000萬輛,這些都將成為監控對象;加上國六標準實施,每年新增200萬輛以上柴油車,這個市場實實在在可以“再造一個車聯網”!


    有為信息的核心競爭力


      許忠就此介紹了三點。采訪之初他闡釋的良好的設計能力是其一,“無論什么產品形態, 不同于行內很多公司采用公板做二次開發,有為軟硬件都是完全自主開發,從這其中就能產生有為信息的核心技術沉淀。


      二是,核心技術團隊穩定,近21年積累,從公司成立開始就注重品質細節,有為信息的產品具有優良的高可靠性。


      三是,“有為者有位”,這是有為信息的文化。有為屬于純“技術驅動型”企業,多年代工貼牌,訓練了其敏銳的市場感知力、迅速的市場反應能力、如期交貨能力等多項過硬素質。


       許忠認為,“法規件最難的就是同質化現象比較嚴重。同質化多了以后最終結果就是打價格戰。但是,做高品質產品,這是我們始終堅持的底線。我情愿少做,也不會跟風降價去降品質。我們從設計源頭就堅守了這條底線:一定是為提高產品質量和安全而做!


      “篤信‘有為者 有位’,即要有行業地位,又要有品味,有為信息堅決不做沒品味的事兒”,他說。

(責任編輯:王靈果)
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