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China Road Transport Academy
廈門今年預計將有50輛5G技術下的BRT公交車投入運營
來源: 2019年5月21日10:2

  BRT車道上,司機緊握方向盤,無須踩剎車和油門,遇障礙物會提前剎車;BRT站臺上,乘客戴上VR頭盔便可以看到實時交通路況,進行5G互動。


  隨著5G技術的發展,這些從前電影里才會出現的場景都成為現實。近日,“廈門5G智慧交通開放日”向市民展示了全國首個5G的BRT公交站,活動由廈門市交通運輸局、華僑大學等單位指導,廈門公交集團、中國信科、廈門聯通、京東物流、廈門金龍主辦。


  


  體驗:

  車輛根據路況自控速度


  上周五,記者坐上了一輛具有5G技術的BRT智慧公交,該車從華僑大學站始發,途經誠毅學院站、大學城站、產業研究院站、中科院站后返回。活動邀請了市民和華僑大學學生,共同體驗了5G技術下的BRT智慧公交示范應用。


  現場,記者感受到滿滿的“黑科技”,駕駛員只要緊握方向盤,無須踩剎車和油門,便能讓車輛以平穩的速度向前行駛,車輛會根據路況自動調整車速。市民可通過車內兩個液晶顯示屏,清晰地看到行駛地圖、實時路況、分析曲線、激光掃描場景等信息。目前,該車已實現超視距防碰撞、實時車路協同、智能車速策略、安全精準停靠(輔助)等功能。


  為了演示5G狀態下的防撞功能,主辦方特意設置了模擬行人橫穿馬路及前方車輛故障時的情景,記者注意到,當前方出現障礙物時,車輛遠遠地就能自動判斷,且自動剎車。


  “這只有在5G狀態下才可實現,5G時延可低至1毫秒,從發現障礙到做出反應速度很快,人體幾乎感覺不到。”工作人員介紹。


  值得一提的是,當車輛即將靠站時,系統會發出指令。車輛減速進站后,會精確平穩地停靠站臺,車門與站臺之間的縫隙在10厘米左右。


  “坐上5G公交車,感覺到科技給我們帶來的便捷。作為機械工程專業的學生,我真的是大開眼界,學習到不少知識。”華僑大學學生謝吉軒體驗后說。


  計劃:

  年內50輛BRT擁抱5G


  也許有人會問,5G技術下,車輛行駛會更安全嗎?工作人員告訴記者,使用自動駕駛的輔助技術后,司機若在行駛途中突然身體不適,或是遭遇搶方向盤的行為,系統會監測到車輛行駛已偏離線路,從而“接管”車輛,做出相應處理,為乘客提供更高層次的安全保障。


  實際上,去年9月,廈門市交通運輸局發布了國內首個面向5G的城市級智能網聯應用。同時,廈門市交通運輸局、廈門市運輸事業發展中心正委托國內權威機構編制廈門市5G智能駕駛地方標準和車路協同道路測試管理規范,為5G網絡、自動駕駛和智慧交通的深化發展提供政策法規支撐。


  廈門BRT擁有全國獨一無二的專用獨立封閉路權,是得天獨厚的智能網聯汽車孕育和發展的天然土壤,是建設5G智能網聯應用項目的最優示范場景。按計劃,今年內,通過舊車改造、新購車輛等方式,廈門預計將有50輛5G技術下的BRT公交車投入運營,BRT站點有望年內覆蓋5G信號。


  廈門市道路運輸管理處副處長翁明鴻介紹,當技術成熟之后,5G有望運用到公交專用道內,“公交專用道是一個更復雜的模型,涉及各類車輛、行人等,如果能在公交專用道實施這一技術會更有意義”。

(責任編輯:王靈果)
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